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Jun 01, 2023

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BMW が 2000 年に洗練された楽しい X5 を退屈な SUV 市場に投入したとき、それほどの競争はありませんでした。 7 年後、アウディ Q7 はより自動車らしくなり、カイエン ターボはより速く、メルセデス GL はより速くなりました。

BMW が 2000 年に洗練された楽しい X5 を退屈な SUV 市場に投入したとき、それほどの競争はありませんでした。 7 年後、アウディ Q7 はより自動車らしくなり、カイエン ターボはより速く、メルセデス GL はより機能的なスペースを持ち、すべてが豪華になりました。 BMW の外観やダイナミックな能力が大きく損なわれることはなかったので、まったく新しい 2007 X5 はその強力なスーツを拡張し、拡大された貨物スペースと史上初の 3 列目シートによって他の課題に対処するようになりました。

X5 はジープ グランドチェロキーより背が高く、重さはシボレー タホとほぼ同じですが、BMW の購入者は依然として BMW のように運転する車を望んでいます。 X5は常にルクソーユートの中でも最も軽快なフットワークを備えており、BMWは新型モデルでそれを大幅に強化したと主張している。 新しいサスペンション構成は、適切なスポーツカーのスペックシートのように読めます。フロントには不等長のコントロールアーム、リアにはマルチリンク独立しており、スポーツではオプションのアクティブダンピング（電子ダンピングコントロール）と可変レートロール剛性（アクティブロールスタビライゼーション）を備えています。パッケージ装着車。 このレイアウトは明らかにルビコンよりもスイッチバックに適していますが、X5 またはカイエンが舗装されていないところを最後に見たのは果物屋でした。

テクノロジーアップグレードのアルファベットスープ。

電子ダンピング コントロールとアクティブ ロール スタビライゼーションの調整は、乗り心地を損なうことなく優れたダイナミック コントロールを約束するシステム、アダプティブ ドライブによって処理されます。 このシステムは、多数のセンサーからのデータを処理して車体の動きと磁気制御のダンパーバルブを制御することで動作します。 センターコンソールのスポーツボタンを押すと、異なるハンドリングマップがよりアグレッシブなバルブ設定とアンチロールバー設定でフットワークを強化します。 車にこれだけの金額を費やすのであれば、スポーツ パッケージに 3,600 ドルの追加料金を支払うのは当然のことだと思われます。 19インチのホイールとタイヤ、特別なトリム、ペイントも含まれています。

同等のシステムよりも約 20 倍高速な車載データ伝送プロトコルである FlexRay が、新しいスポーツ パッケージを装備した X5 で世界デビューします。 DaimlerChrysler、GM、VW を含む大規模企業コンソーシアムと共同開発された FlexRay は、10 Mbit/秒、つまり 1 秒あたり約 2,000 億回の浮動小数点演算の帯域幅を備え、センサーとプロセッサー間でより多くのデータ ポイントの高速通信を可能にします。安全性、衝突回避、パワートレイン管理、サスペンションなどのアクティブ システムを促進します。 これは、パイレーツ オブ カリビアン 2 の違法コピーをダウンロードするのに十分な空き帯域幅を残しつつ、より高速かつ正確な応答を意味します。

まるでレーシングカーのような剛性。

X5 プロジェクト マネージャーのアルバート ビアマンは、2001 年の ALMS GT レースでポルシェ 911 を見事に破壊した M3 GTR レースカーのプロジェクト マネージャーでもありました。そのため、彼の資格を持つ誰かが車両のダイナミクスに興奮しているとき、私たちは耳を傾けます。 X5 のシャシーは旧モデルよりも 15% 剛性が高く、ビアマン氏によると、1980 年代に彼が手がけた、完全にケージに入れられシーム溶接された工場出荷の E30 M3 レースカーよりも硬いとのことです。 高張力鋼と超高張力鋼がふんだんに使用され、鋳造アルミニウム製ストラットタワートップや三角形状のストラットタワーブレースなどの工夫が剛性を高めています。 ビアマンは、軽くて硬い一体型マグネシウム鋳造であるインストルメントパネルのキャリアなど、これまでに見たことのない製品にも誇りを持っています。

アクティブ ステアリングはスポーツ パッケージ X5 のオプションですが、5 シリーズではあまり感銘を受けなかったシステムなので、優れた標準ラック アンド ピニオンから逸脱する理由はありません。

4.8i のフロント 13.7 インチ、リア 13.6 インチのブレーキ ローターと、3.0si のフロント 13.1 インチ、リア 12.6 インチのブレーキ ローターでは、ブレーキ フェードが大きな問題になるとは考えていません。 発信機の X5 は時速 110 マイルからわずか 164 フィートで停止しました。 ラッピングデーに X5 を鞭打ちしても、ブレーキ スタンバイやブレーキ ドライと同様に、ブレーキ フェード補正システムが必要に応じて機能しますのでご安心ください。

おなじみの 2 つのエンジン オプション。