ニュース

Jun 03, 2023

2013 BMW X5 xDrive35i レビュー ノート: 入手可能な中で最もスポーティな高級 SUV のひとつ

デジタル編集者アンドリュー・ストイ: 私は 2013 年メルセデス ML350 と 2013 BMW X5 xDrive35i で連泊しましたが、ベンツよりも X5 の方が好きだったことにショックを受けて帰ってきました。 確かに、私たちの X5 は

デジタル編集者アンドリュー・ストイ: 私は 2013 年メルセデス ML350 と 2013 BMW X5 xDrive35i で連泊しましたが、ベンツよりも X5 の方が好きだったことにショックを受けて帰ってきました。 確かに、私たちの X5 にはスポーツ パッケージと、より強力なパフォーマンス フィール (そして 8,000 ドル高いステッカー価格) に貢献するその他のいくつかの特典がオプションで付けられていましたが、紙の上では仕様は驚くほど似ています。

しかし、ハンドルの後ろから、これらの車は異なる群衆を狙っています。乗り込んだ瞬間から、BMW はパフォーマンスのオーラを放ちます - より厚いステアリングホイール、より硬いシート、より低いダッシュボードに加えて、間違いなく成功するすべての M バッジもっと早いですよね？ ステアリングはベンツに搭載されているものよりもはるかに重く、速いです。実際、駐車場の速度では重すぎます。そして全体的なシャーシのセットアップは実際に M バッジにふさわしいものを与えています。 はい、ボンネットの下には依然として標準的なターボ直列 6 気筒が搭載されています (前かがみではありませんが、強制給電 V8 もありません) が、この X5 の他のすべては M スペックに準拠しているように感じられます。

問題は、あなたのSUVをスポーツカーのように感じさせたいかどうかです。 答えは、一部の人にとっては「はい」ですが、他の人にとってはそうではないでしょう。 X5 は、特にスポーツ アクティビティ モデルのようなオプションを選択した場合、熱心なドライバーに選ばれるドイツの SUV であり続けます。 私はアウディ Q5 をワンランク後ろに置き、高級感とパフォーマンスの曲線をうまくまたがっていますが、ML はその中で最もソフトです。

注意すべき点の 1 つは、X5 の内装素材、特にセンター スタックと iDrive コントローラーの周りのプラスチックが標準以下で、薄くて中空の感触があることです。 iDrive ノブ自体は満足度が低く、私たちが慣れ親しんだ密度の高い素材ではなく、安っぽいプラスチックで作られています。 BMW が車両の重要なタッチポイントの 1 つを低価格化することで何を達成しようとしているのかはわかりませんが、これは修正する必要があります。

しかし、価値についてはどうでしょうか？ Jeep Grand Cherokee は、基本的な X5 に驚くほど近いエクスペリエンスを 20,000 ドル安く提供しており、おそらくこのセグメントで最高の買い物と言えます。 しかし、もしあなたがドイツのブランド（この場合はサウスカロライナ経由）を好む愛好家の一人なら、X5 は驚くかもしれません。それは驚くほど有能な、あえてエキサイティングなパフォーマンスユーティリティに成長しました。

副編集長ジェイク・リンジマン: X5 は、寒い冬の週末や、参加しなければならないアクティビティに最適な乗り物でした。 金曜日の夜、私はトラックでパーティーに行き、そこで大量のプレゼントを運ぶ必要がありました。 最初はミニテールゲートに笑ってしまいましたが、10 個のボックスの積み重ねを後ろからスライドさせて取り出すときに便利であることがわかりました。

土曜日に実家に行ったら、ソファーを移動させてもらえないかと頼まれました。 私は、シートを下げた状態でも、X5 に収まるかどうかはわかりませんが、試してみると言いました。 まあ、それは問題なくソファを飲み込みました、そしてまた私は追加のサポートとして小さなテールゲートを持っていたことをうれしく思いました。 リフトゲートもほぼ閉めることができました。 SUV をトラックのように使えなければ意味がないと思います。 幸いなことに、BMWは納品されました。

Mスポーツパッケージはこの車を素晴らしいものにします。 追加のボディワーク、大きなホイール、ステアリングホイールにより、この車は非常に速く見えます。 残念なことに、5,000ポンドの重荷を引っ張るのに、300頭の馬はかなり頑張っていました。 これもおそらく燃費に貢献する 8 速トランスミッションの機能でしょう。 記録のために言っておきますが、私はコックピットにいた3日間で16.67mpgしか戻りませんでした。

厚みのある M Sport ホイールは見た目も美しく、特にヒーティング機能により手になじむ感触も良好です。 しかし、まあ、それは本当に重みがあります。 最近のSUVは低速でもほとんど力を入れないものが多いですが、これは本当に重く感じました。

エンジンの話に戻りますが、ターボチェンジされた I6 は地球上で最高のエンジンの 1 つです。 大型の 5 シリーズも含め、このエンジンを搭載したほぼすべての車は運転するのが楽しいです。 2012年がセダンに8速トランスミッションを搭載した最初の年だったことがわかりました。 彼らも少し元気がなくなるのではないかと思います。 私はまだそのエンジンとトランスのコンボを運転したことがありません。 一度速度に達すると、パフォーマンスが大幅に向上します。 そして、ペダルを踏み込んで 3 段ギアのシフトダウンを上手く行えば、X5 は勢いよく蒸気を溜め込んでいきます。 パドルは回転数をパワーバンド内に維持するのに優れています。