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Oct 16, 2023

BMW 2 シリーズ クーペまたはコンバーチブルの購入

2 シリーズ ホーム » BMW 2 シリーズ クーペまたはコンバーチブルの購入 – 探すべきこと Andrew Everett 2023 年 8 月 11 日 / 4 分で読む BMW の F22 2 シリーズ クーペは、私自身とても気に入っている車です。 残念ながらそうではありません

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ホーム » BMW 2 シリーズ クーペまたはコンバーチブルの購入 – 探すべきこと

アンドリュー・エベレット

2023 年 8 月 11 日 / 4 分で読めます

BMWのF22 2シリーズ クーペは、私自身とても気に入っている車です。 悲しいことに、それは私の BMW 部品ビジネスにとって十分実用的ではありませんが、いつかは、などということになります。F22 と F23 コンバーチブルのどちらのモデルも、それ自体にはあまり注目を集めませんでしたが、私の意見では、これらは BMW の最高の車の一部です。これまでに生産されました。

約 10 年前に奇妙で素晴らしい 1 シリーズ クーペに代わって、2 シリーズ クーペは、少なくとも私にとっては理想的な BMW です。 このモデルは、2002 年や E30 (および 318ti) に精神的に近いほどコンパクトであり、加えて、適切なパーキング ブレーキなど、我々が見逃しがちな機能も備えています。 現在、さまざまなエンジンだけでなく、中古車もたくさんあります。どれも悪いものではありませんが、初期の走行距離の長い車の中には、「ああ、すごい」可能性を秘めたものもあります。

F22 2 シリーズ クーペの生産は 2013 年末に始まり、英国では SE、スポーツ、M スポーツ、モダン、ラグジュアリーといったさまざまなトリム レベルが入手可能になりました。 最後の 2 つは表面的なトリミング レベルにすぎず、あまり人気がありませんでした。 オリジナルのエンジン範囲には、181 bhp 220i と 241 bhp 228i を装ったターボチャージャー付き 2.0 リッター N20 4 気筒に加え、最後の N47 2 リッター ディーゼルを搭載した 141 bhp 218d と 181 bhp 220d が含まれていました。

2015 年、218i は 134 bhp の素晴らしい小さな 3 気筒ターボ B38 エンジンを搭載して登場し、ほぼ同時に N47 ディーゼルが改良版 B47 に交換されました。 出力は、218d では 148 bhp、220d では 188 bhp に増加しました。 2016年には、新しいB48 2リッターガソリンエンジンが登場しました。 これらはディーゼルと同様に後部にタイミングチェーンを備えており、現在は 220i と同じ 181 bhp を提供し、228i は 248 bhp 230i に置き換えられています。

2 シリーズは 2017 年にわずかにスタイル変更されました。改訂には、新しいバンパーと六角形の LED ヘッドライト、更新された LED テールライト、新しいホイール、塗装色が含まれます。 内部では、フェイシアが微調整されました。iDrive のバージョン 5 は、2016 年後半に段階的に導入されました。スモークテールライトは、2019 年の最後の変更でした。

M235iとM240iですか？ M235iは2014年に322馬力のN55 B30直列6気筒ターボを搭載した後輪駆動のみで登場したが、2016年に後輪駆動とxDriveトランスミッションの両方を備えた新しい335馬力のB58エンジンを搭載したM240iに置き換えられた。

2 シリーズは、1.6 N13 'Prince' エンジン、ご存知のとおり、MINI と Euro 116i で使用されている 1.6 エンジンを避けました。 1.5リッターのB38は素晴らしいエンジンで、クランクシャフトのスラストベアリングが摩耗するケースはあったものの、これまでのところ信頼性は高い。 クラッチを踏んだときに異音が発生する場合は注意が必要です。オイルが銀色のペイントのように見える場合は、重大な問題があります。

BMW の歴史が詰まった車は、一般に、のれんを獲得するために好意的に見なされます。 タイミングチェーンのガイドが破損する例はありますが、まれです。 220i および 228i N20 は非常に短命で、製造期間は約 5 年でした。 これらには、B38 と同様の潜在的な欠陥 (タイミング チェーン ガイドやクランク スラスト ワッシャーの問題) がありますが、それほど一般的ではありません。 チェーンはエンジン前部にあり、エンジンを装着したまま交換可能です。 予防策として、100kでチェーンとガイドを交換することをお勧めします。

2015 年以前のユニットでは、オイル ポンプ チェーンが鳴くことがあります。 オイル交換は重要です。 ターボチャージャー付きの 2.0 ガソリン エンジンが古くて汚れたオイルで正常に動作することは期待できません。10,000 マイルごとに交換すると効果があります。 インジェクターの問題はまれであり、N43 ピエゾ インジェクターの悪夢は追放されました。 チャタリング音はターボウエストゲートの可能性があり、ブーストロスを引き起こす可能性があります。

再マッピングされた 220i 車は避けてください。 エンジンは 228i ユニットと同じではなく、より高い圧縮比と異なるピストンにより、240 bhp に長時間対応できません。 220i エンジンの圧縮比は 11:1 と高く、228i の圧縮比は 10:1 ですが、それには十分な理由があります。 BMW は、リマップ担当者がどれほど賢いと思っているかに関係なく、あらゆるリマップを検出することもできます。

N47 ディーゼルは優れたエンジンで、2014 年までにタイミング チェーンの問題は減少しました。問題が発生するのは不運ですが、繰り返しになりますが、実際には 10,000 マイルごとに定期的なオイル交換が必要です。 もっとお金を払って、B47 エンジンを搭載した 2015 年以降の車、基本的にはチェーンの問題が解決された改良型 N47 を買う価値があります。