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Oct 22, 2023

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それは自動車業界で最も広く普及している矛盾表現、つまりパフォーマンス SUV です。 フェラーリやランボルギーニからベントレー、アストンマーティン、アウディ、そしてもちろんBMWに至るまで、この質素な実用車は、

それは自動車業界で最も広く普及している矛盾表現、つまりパフォーマンス SUV です。 フェラーリやランボルギーニからベントレー、アストンマーティン、アウディ、そしてもちろんBMWに至るまで、この質素な実用車はスポーツ強化センターを経て、非実用的ではなくスーパーカーの資格をすべて備えた自動車を生み出してきました。 そして、ガソリンを大量に消費するこの意見の分かれるラインナップの最新モデルが、まったく新しい BMW XM です。

「M」は自動車のアルファベットの中で最も強力な文字です。 これは「モータースポーツ」の略で、50 年間の自動車生産において期待に応えてきました。 BMW のスカンクワークス M 部門は、レーシング部門から消費者向けブランドに成長し、伝説的な BMW M1 で公道走行の伝統を開始しました。

この車が 1979 年に登場したとき、M1 はわずか 456 台しか製造されなかったため、BMW スーパーカーの名を冠しました。 その希少性と、45 年前と同じように今日でも挑発的な車の外観が相まって、即座に BMW M ファンベースを生み出しました。彼らは、BMW M3 E30 や Z3 M クーペ「クラウン シュー」などの他の伝説的なモデルを欲しがるようになりました。 」、または驚異的な V10 エンジンを搭載した M5 E60 です。

最近では、「M」バッジは 1 シリーズから 8 シリーズまでのすべての BMW 車に適用されていますが、多くの場合、M に微調整が加えられた形で付けられています。 本格的なMカーになるためには内外装の徹底的なオーバーホールが必要だ。 あるいは、BMW XM の場合は、BMW の M チームによってゼロから完全に設計されました。

BMW M がモータースポーツとスポーツカーの DNA で有名なら、なぜ SUV を作ったのでしょうか? あなたも私も、この 147,000 ポンド/159,000 米ドルの 2.7 トンのハイブリッド巨大車両を精査する権利を持っています。 しかし、『Hypebeast』が最新のオープンロード試乗で明らかにしたように、BMW XMはスポーツユーティリティビークルではなく、日常生活がどんな状況に陥っても、毎日使えるスポーツカーだ。

高尚な発言はさておき、XM には、このブランドの主力車両を知るにつれ、私たちを驚かせ、心を揺さぶり、誘惑するものがたくさんありました。 エンジンの搭載方法から、意見の分かれるエクステリア スタイルや未来的なインテリアに至るまで、私たちの見解をご紹介します。

BMW

BMW XM には、4.4 リッター ツインターボ V8 が搭載されており、大型電気モーターと組み合わせて、瞬時にハイブリッド パワーを生成します。 その結果、停止状態からホイールに電気が送られて SUV が有利にスタートし、その後 V8 のパワーが発揮されることになります。問題のパワーは合計 653 馬力、800 Nm のトルク、そして 0 -62MPHタイムは4.3秒。

比較すると、ランボルギーニ ウルスは同じスプリントを 3.6 秒で達成します。 フェラーリ プロサンゲはさらに速く、アストンマーティン DBX 707 と同じ 3.3 秒です。ポルシェのとんでもないカイエン ターボ GT は 3.1 秒でそれを達成します。 ここにパターンが見えますか？

M がゼロから製造し、ハイブリッド パワートレインを搭載した車としては、その性能数値はスポーツ ユーティリティビークルのトップの切り札に比べると若干遅いほうにあります。 しかし、オフラインでのパフォーマンスに欠ける部分は、BMW XM が走行中に補ってくれます。 カーブを抜けてストレートに入るとき、電気とガソリンのパワーの組み合わせがあなたを勢いよく押し上げます。そして、2.7 トンの重量が移動するので、確かに突き上げを感じます。

M はその重量を念頭に置いて、自動で処理するテクノロジーで SUV を支えるのに多くの時間を費やしました。 リミテッドスリップディファレンシャル、コーナーでの車の転がりを防ぐさまざまなコンピューター、カミソリの形をしたブレーキが調和して機能し、XM を軽く機敏に感じさせ、自信を持って運転できるようにします。 そして、あなたがそうするとき、XMはあなたのあらゆる意志に屈します。

同様に、ステアリング、スロットル、ブレーキの感触と応答性を変更できる機能を備えた XM は、環境に適応することができます。 高速道路に沿って巡航する場合、長い自動ギアシフトはパワーよりも快適さを優先します。逆に、これらはすべて車内で調整して運転体験を向上させることができます。 言っても過言ではありませんが、XM を使用する時間の大部分では、すべてを最大攻撃モードに保ちました。