ニュース

May 20, 2023

2023年型レクサスNX 350 Fスポーツレビュー：ちょっと小さすぎるスタイリッシュで快適なクロスオーバー

NX にはスポーティなドライブが欠けており、F スポーツの名前とスタイリッシュな外観に反しています。 NicoDeMattia Compact プレミアム クロスオーバーは、米国で最も人気のある車種の 1 つです。

NX にはスポーティなドライブが欠けており、F スポーツの名前とスタイリッシュな外観に反しています。

ニコデマッティア

コンパクト プレミアム クロスオーバーは米国で最も人気のある車種の 1 つであり、このセグメントは業界で最も激しい競争の 1 つとなっています。 ほぼすべての高級ブランドがこのレースに参加しており、それらはすべて、コンパクトだがコンパクトすぎないシャーシ、横置きターボチャージャー付き 4 気筒エンジン、ハルデックス ベースの全輪駆動システムという、比較的似たベースからスタートします。 。 では、2023年新型レクサス NX 350 F スポーツはどのようにして群衆の中で目立つことができるのでしょうか? そしてそれは誰のためのものですか？

レクサス NX はトヨタ RAV4 やヴェンザと同じシャシーをベースとしているため、骨はしっかりしています。 レクサスはそのベースを引き継ぎ、シャープで人目を引くスタイリング、滑らかなインテリア、全く新しいテクノロジー、そしてより快適な乗り心地を実現しました。

NX 350 F スポーツを使用した一週間、私は家族を数回長距離に連れて行き、毎日のランナバウトとして使用して、そのスタイル、技術、快適性がスペースの不足と比較的控えめな運転態度を克服できるかどうかを確認しました。

NX はレクサスで 2 番目に小さいクロスオーバーで、UX ハイブリッドよりも大きいだけです。 現在、レクサスの最新クロスオーバーの1つであり、ブランドの最新テクノロジーとインテリアデザインが詰め込まれています。 レクサスは新しいインテリアデザイン言語を導入し始めており、NXはそれを最前線に押し出した最初の車となる。

古いトラックパッド設定に代わる新しいタッチスクリーンインフォテインメントシステムがあり、これは大きな進歩です。 古いトラックパッド システムは使用するのがほとんど苦痛でしたが、この新しいシステムは私が使った中で最も優れたタッチスクリーンの 1 つです。 すべてがうまくレイアウトされており、ほとんどの機能を見つけるためにいくつかのサブメニューを調べる必要はなく、下部の気候バーは固定されています。 重要なのは、すべての空調ボタンが運転中でも使いやすいことです。

サーキットレッドのインテリアの残りの部分に関しては、NX 350 は典型的なレクサスであり、それは良いことです。 デザインはスポーティで興味深いもので、すべての素材が一流で、製造品質はドローンの攻撃にも耐えられるほど頑丈に感じられます。 何年もの間、レクサスの美しく快適なインテリアは恐ろしいインフォテインメント システムによって汚されていましたが、レクサスが NX でそれを修正して以来、インテリアの残りの部分はよりよく評価されるようになりました。

NX 350 F スポーツで近所を走り回れば、注目を集めるはずです。 NXにはレクサスの特徴であるスピンドルグリルが残されていますが、これはこれまでで最もクリーンな用途の1つです。 ヘッドライトは宝石のようなLEDを備えたシンプルなもので、テールライトはテールゲートの幅いっぱいに広がるライトバーに接続されています。 RAV4 ベースの車としては、レクサス NX は、特に私のテスト車のウルトラソニック ブルー マイカ 2.0 ペイントでは、シャープで高価に見えます。

NX には、ベース 250 のアシストなし 2.5 リッター、350h のハイブリッド バージョン、または 450h+ のプラグイン ハイブリッド システムなど、いくつかのパワートレインが用意されています。 しかし、この非ハイブリッド 350 モデルでは、レクサスはリフレッシュされたハイランダーからトヨタの新しい 2.4 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを借用し、275 馬力と 317 ポンドフィートのトルクを発生しました。 パンチの効いた 4 ポットは 8 速オートマチックと組み合わされ、4 輪すべてを駆動します。

レクサスは、時速0から時速60マイルまで6.6秒で加速すると主張しているが、これは十分に速いが、エンジンはそれを達成することに特に興味を持っていなかった。 ハイランダー同様、粗野で不機嫌で、決して一生懸命働きたがりません。 ただし、歯車をシームレスに交換する8速オートマには何の不満もありません。

私の試乗車にはハンドリング パッケージも付いていました。つまり、アダプティブ ダンパーを搭載し、スポーツ シートにお尻を座り、20 インチのグロス ブラック ホイールを履いていました。 ただし、私の知る限り、「ハンドリング パッケージ」という名称は少し間違っています。 NX 350 F スポーツのハンドリングは、スポーティなフィーリングではなく、特別にハンドリングが優れているわけでもありません。 ステアリングは実際には適度に重み付けされているが、残念ながらフロントエンドの鋭いレスポンスには結びつかず、サスペンションが柔らかすぎてロールが大きすぎる。 NX がその点に達するかなり前に、体全体が回転して吐き気が始まったため、グリップの限界を見つけることができませんでした。