ミズーリ州列車事故：NTSBが1年後に最終報告書を発表

投稿者: Makenzie Koch 投稿日: 2023 年 8 月 2 日 / 午後 1:20 CDT 更新日: 2023 年 8 月 2 日 / 午後 5:21 CDT ミズーリ州メンドン — 国家運輸安全委員会は水曜日、死亡事故に関する最終報告書を発表した。

投稿者: マケンジーコッホ

投稿日: 2023 年 8 月 2 日 / 午後 1 時 20 分 (CDT)

更新日: 2023 年 8 月 2 日 / 午後 5 時 21 分 (CDT)

ミズーリ州メンドン — 国家運輸安全委員会は水曜日、ミズーリ州メンドンで起きたアムトラック列車の死亡事故に関する最終報告書を発表した。

2022年6月、アムトラックの列車が制御のない踏切でダンプトラックに衝突し、機関車と客車8両すべてが脱線し、4人が死亡、140人以上が負傷した。

この地域に住む人々は、何年もこの交差点について苦情を言っていたと語った。あるのは一時停止標識と踏切標識だけで、踏切用の腕木や警告灯やベルはありません。住民らは、急な坂で手遅れになるまで電車が来るかどうか確認するのが難しかったと語った。

NTSBは事故の翌日から調査を開始し、踏切の設計、鉄道車両の設計、生存要因、列車のイベントレコーダーのデータを検査した。

同局の最終報告書では、NTSBは、事故の考えられる原因は、トラックの運転手ビル・バートン2世（54歳）が、踏切に一時停止の標識があり、電車が接近してきたにもかかわらず、理由は不明だが止まらずに踏切内に進入したことであると判断した。バートンさんは事故で死亡した。

しかしNTSBは、踏切の設計が「接近する列車の運転手の視認性を低下させ、ミズーリ州法で義務付けられている大型トラックの停止を困難にする」ことも事故の原因になったと述べた。

最終報告書によると、イベントレコーダーのデータと聞き取り調査により、列車機関士が衝突前に５回警笛を鳴らしたことが確認されたという。

NTSBの暫定報告書によると、列車は時速139マイルで走行していたが、これはその場所で許可されている最高速度90マイルを下回っている。

最終報告書によると、ダンプトラックは時速５～６マイルで交差点に到達し、停止することなく走行していたという。 NTSBが検査したところ、車両の速度計の針は時速5マイルで止まっていた。

機関士が列車の空気ブレーキを緊急作動させ、列車の速度が時速130キロに落ちたとき、列車はダンプトラックと衝突して脱線した。

アムトラックとBSNFは、この事故により列車と線路に400万ドルの損害が生じたと判断した。

訴訟となると、その損害すべての責任が誰にあるのかという問題はまだ議論の余地がある。

列車脱線事故以来、複数の訴訟が起こされている。被害者、被害者の家族、アムトラック、鉄道会社BNSFなどの間で訴訟が続いている。

裁判が行われる可能性はまだ数年かかる可能性がある。

NTSB は、ポルシェプレイリークロッシングの勾配が手前のレールから 39 インチ (10.8%) 下がったと判断しました。米国州道路交通職員協会は、交差点付近の路面の傾斜が 3 インチを超えないよう推奨しています。

同庁はまた、交差点に近づく砂利道に穴やこぶがあることも指摘した。

ミズーリ州ハイウェイパトロールは、バートン氏が働いていた会社、MS Contractingの別の運転手にも聞き取りを行った。その運転手は、砂利が「スポンジ状」でトラックが跳ねた、と話した。

「交差点付近の坂道では加速が困難だったので停止しなかった。その代わりに、彼は勾配の平坦な部分で減速したり停止したりした」とNTSBは報告書に書いている。

同庁はまた、線路近くに3本の木があることにも注目し、踏切の約50フィート手前で停止した場合、接近する列車の運転手の視界を妨げる可能性があると捜査当局が判断した。 NTSBによると、交差点の15フィート手前では木々が視界を遮ることはないという。

1年以上が経ち、デソト在住の56歳のキム・ホルアップルさんと57歳のロシェル・クックさん、カンザスシティ在住の82歳のビン・ファンさん、そしてバートンさんの4人の命が失われ、さらに150人以上が負傷した。、常に心のトップにあります。

しかし、多くの人にとっていつまでも残る疑問の一つは、あの人たちは死ななければならなかったのか、それともすべてを防ぐことができたのか、ということだ。

「もしここで事故が起きたらおそらく踏切を失うだろうと分かっていながら、ここで事故が起こらないよう努めてきたことにイライラしている」と農家のマイク・スペンサーさんは先月FOX4に語った。

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