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Feb 24, 2024

ドライバーがタッチスクリーンを嫌がるため、VWなどの自動車メーカーはボタンを復活させている。

米国の交通安全に関する良いニュースはあまり見かけません。 ほとんどの同国とは異なり、米国の交通事故死者数はパンデミック中に急増したが、それ以降はほとんど減少していない。 歩行者と

米国の交通安全に関する良いニュースはあまり見かけません。 ほとんどの同国とは異なり、米国の交通事故死者数はパンデミック中に急増したが、それ以降はほとんど減少していない。 歩行者と自転車による死亡者数は最近、過去40年間で最高レベルに達したが、米国の交通当局は主要な要因を無視し続けている。 ファスト・カンパニーとの2月のインタビューでピート・ブティジェッジ運輸長官は、大型のSUVやトラックが車内にいない人にもたらす明白なリスクに対処する前に「さらなる研究」が必要だと述べた。

幸いなことに、少なくともわずかながら進歩している分野が 1 つあります。それは、過去 15 年間にわたってダッシュボードのデザインに蔓延してきた巨大で複雑なタッチ スクリーンから撤退する自動車メーカーが増えています。 ボタンとノブが戻ってきます。

タッチスクリーンの撤退は消費者の反発の結果であり、期限を過ぎた規制の制定や企業責任の覚醒ではない。 多くのドライバーはスクリーンではなくボタンを望んでおり、自動車メーカーはそれについて耳を傾けています。 自動車メーカー幹部らは長い間、自社の複雑なディスプレイに関する安全性への懸念を無視してきたが、あらゆる兆候は、彼らが喜んでそうし続けたであろうことを示唆している。 しかし顧客が反発しており、注意を払わざるを得なくなっている。

10 年以上にわたり、タッチ スクリーンはダッシュボード全体に発疹のように普及してきました。 自動車設計における他の危険な傾向 (ステアリング ヨークを参照) と同様、この傾向もテスラに遡ることができます。テスラは、長年自社の自動車を「車輪のついたタブレット」と位置づけてきました。 その結果、タッチ スクリーンはテクノロジーが注入された現代性を象徴するものとみなされました。 しかし、コストも要因です。 「これらのスクリーンは、前衛的でミニマルなデザインとして表現されています」と、自動車評論家であり、自動車に特化した YouTube チャンネルおよびポッドキャストである The Smoking Tire のホストであるマット・ファラー氏は述べています。 「しかし実際には、これがインテリアを構築する上で最も安価な方法なのです。」 ファラー氏は、見た目は派手だが、自動車メーカーはスクリーンを50ドル未満で購入できるため、触覚コントロールに比べて大幅に安価になると述べた。

2021 Slate の記事で説明したように、車のタッチ スクリーンへの傾向は交通安全にとって危険なものです。 1990 年代に車を運転した人は、ハンドルから見下ろさずにボタンやノブを使ってラジオを変えたり、エアコンを調整したりしたことを覚えているでしょう。 その名前とは裏腹に、タッチ スクリーンはドライバーの指と同じくらい目に操作に依存しており、ドライバーがスクリーンを見ている 1 秒は、前方の道路を見ていないのと同じです。 目的のコントロールに到達するためにさまざまなレベルのメニューをナビゲートすることは、特に危険な場合があります。 AAA 財団によるある調査では、インフォテインメントのタッチ スクリーンはドライバーの注意を最大 40 秒間妨げる可能性があり、これは時速 50 マイルで 0.5 マイルを走行するのに十分な長さであると結論付けています。

「皮肉なことに、運転中に携帯電話を使用するのは危険であるということは基本的に誰もが受け入れているのです」とファラー氏は言う。 「しかし、私たちが代わりにやっていること、つまり基本的に運転中にiPadを使用していることについては誰も文句を言いません。 車に 40,000 ドルから 300,000 ドルを支払えば、ダッシュボードに iPad が組み込まれることになります。」

これらのリスクに対処するために、NHTSA は 2013 年に自主的なガイダンスを発行し、ドライバーがインフォテインメントのタスクを 2 秒以内、合計最大 12 秒以内の視線で完了できるようにすることを推奨しました。 しかし、NHTSAの指針には強制力の仕組みがなく、自動車メーカーはこれに違反しても処罰されない。

過去 2 年間で、タッチ スクリーンが自動車設計の後退を示していることを示唆する証拠がさらに増えています。 ドレクセルの研究者らは、自動車メーカーが今日の付加機能の多くを追加する前の 2010 年代初頭においても、インフォテインメント システムが統計的に有意な衝突リスクをもたらしていることを発見しました。 広く知られているスウェーデンの研究では、画面を使用したタスクの完了には物理的なボタンを使用した場合よりも時間がかかることが判明しました。

その間、反乱が勃発していた。 JD パワーの車両の信頼性に関する最近の消費者調査では、「インフォテインメントは依然として新車にとって重要な問題である」と結論付けられています。 その理由を理解するのは難しくありませんでした。 2022 年のニューヨーク・タイムズ紙の論説記事「車のタッチスクリーンは、私たちが抱えていなかった問題を解決する」の中で、ジェイ・カスピアン・カン氏は次のように書いています。この機能は安全性を低下させ、意味のある意味での運転体験の改善にはならず、メーカーのコストを節約し、接続性の必要な進歩として販売されるものです。」