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Dec 30, 2023

2024 ポルシェ パナメーラ プロトタイプ ドライブ: フォーミュラの洗練

一連の微調整により、ポルシェの大型セダンにスピードと洗練さが加わりました。 全電気式のポルシェ パナメーラが開発中ですが、スケーラブル システム プラットフォーム (SSP) に搭載されるまでに約 4 年かかります

一連の微調整により、ポルシェの大型セダンにスピードと洗練さが加わりました。

全電気式のポルシェ パナメーラが開発中だが、今から約 4 年後にスケーラブル システム プラットフォーム (SSP) に登場する前に、第 3 世代 (G3) の 4 ドアフラッグシップは 2024 年初めに最後の 7 モデルに幕を下ろすことになる。 -年のライフサイクル。 残念ながら、スポーツ トゥリムソの採用率が 10% を下回ったため、今回は 1 つのボディ スタイルのみで提供され、そのバリアントは廃止される予定です。

プラグインハイブリッドへの移行は、4 番目のモデルであるターボ PHEV にも続きます。 私たちは、アップグレードされたエントリーレベルと並行して、680 馬力のトップ製品を駆動しました。バルセロナの北西の山中にある 353 馬力のパナメーラ 4 2.9。 ただし、現時点ではすべてのパワートレイン出力数値はまだ暫定的なものであり、最終確認は生産間近に行われる予定であることに注意してください。

「非常に優れた車をさらに良くすることは、本の中で最も簡単なトリックのように聞こえますが、ほとんどの場合、大きな課題です」とプロジェクトリーダーのトーマス・フリーマス氏は言います。 「G3の場合、主な焦点はシャシー、ドライブトレイン、インテリアにありました。パナメーラのキャラクターは変わりませんが、パフォーマンス、乗り心地、ハンドリング、PHEVアプリケーション、車内エンターテイメントはすべて大幅に改善されています」 。」

一見すると、適度にカモフラージュされた先行量産車両は、現行のヴィンテージとあまり変わらないように見えます。 しかし、よく見てみると、より筋肉質なフェンダーとサイドパネル、突き抜けた HD マトリックス ヘッドライト、スタイルを変更された 20 インチおよび 21 インチのホイール、そしてイルミネーションされたポルシェ ロゴを収容できる全幅のテールライトに気づくでしょう。

最初はどのモデルでしょうか？ ベースのV-6で一日を始めましょう。 6 桁の価格に驚かないでください。この車は約 25 馬力を獲得し、標準サスペンションには 2 バルブ ダンパーとセミアクティブ ダブルチャンバー エア スプリングを備えたポルシェのアクティブ サスペンション マネジメント (PASM) システムが組み込まれています。 2024 ヴィンテージをより快適で、より魅力的なものにすると言われています。 正しいか間違っているか？ それは、どのドライブモードにしているかによって異なります。スポーツプラスは以前よりも少し硬いように感じられますが、ノーマルは主観的にはもう少し柔軟です。 "その通り！" フリーマス氏は言う。 「新しいセットアップの目標は、範囲を広げることです。これ以上クッション性のあるコンフォート調整は必要ありません。また、このようなスポーツ高級車では、これ以上硬くする必要もありません。」

快適性は、シートなどの他の領域でも新たに得られた資産です。 8速PDKデュアルクラッチオートマチックには、車両が完全に停止するまでベルベットの手袋をしたままシフトダウンする新しいリフトオフモードが搭載されました。 また、ルーフの吸音材、発泡充填ピラー、カウルからバルクヘッドまでの新しい断熱材により、騒音レベルはさらに低減されました。

2.9リッターV6エンジンは特に洗練されておらず、トルクフルでも倹約的でもないし、そのパワーとトルク伝達はセンセーショナルとは程遠い。 それでも、重量4,310ポンドのパナメーラを時速181マイルの最高速度まで推定5.2秒で時速102マイルまで加速するという。 オプションのスポーツエキゾーストは、キャビンをさらに騒々しい雰囲気で満たす 2 ステージシンセサイザーと組み合わせることができます。

再設計されたコックピットには、10.9 インチのセンター スクリーンとそれに対応する助手席側モニターの横に 3 つの大きな丸いダイヤルを備えたフルデジタルの曲面計器ディスプレイが装備されています。 カイエンと同様に、小さくてずんぐりとしたギア レバーはコンソールからダッシュボードに移設されています。便利かもしれませんが、あまりにもポルシェらしくありません。 後ろのラゲッジコンパートメントには、いくつかの再梱包とスリムなサブウーファーのおかげで、XL ゴルフバッグ 2 個を収納できるようになりました。

次に、ガソリンエンジンのターボ S に代わる V-8 ターボ E ハイブリッドに乗り込みます。ポルシェは最終仕様については慎重ですが、約 680 馬力と予想されており、予想される 750 馬力のターボ S を搭載する余地が残されています。 E-ハイブリッドは来年後半に発売予定。 排出ガスの削減と燃費の向上のため、ツインターボ 4.0 リッターはツインスクロール ターボチャージャーからモノスクロール ターボチャージャーに切り替わります。 電気面では、モーターの冷却が水ではなく油で行われるようになり、最大エネルギー回生が 45 キロワットから 80 キロワットに増加し、電気モーターの出力が 134 馬力から 188 馬力に増加しました。