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Jun 16, 2023

レビュー: BMW X1 はほぼすべてが正しい

2023 BMW X1.Mark Richardson/The Globe and Mail BMW に興味があるなら、まったく新しい X1 コンパクト SUV は、ドイツ自動車メーカーのカナダ向けラインナップの中で最も安価なモデルです。 リストされています

2023 BMW X1.Mark Richardson/The Globe and Mail

BMW に興味があるなら、まったく新しい X1 コンパクト SUV は、ドイツの自動車メーカーのカナダのラインナップの中で最も安価なモデルです。 定価は 45,800 ドルなので、その他の諸費用をすべて加えると税抜きで約 49,000 ドルで購入できることになります。 オンタリオ州では、最も基本的なバージョンの価格は約 55,000 ドルになります。

それはもう邪魔になりません、それだけの価値はありますか？

BMW のように感じられます。つまり、革製のステアリングホイールが手になじむと分厚く、コントロールは厳格かつ効率的な方法で威圧的です。 乗り込んでただ運転することもできますが、車両の無数の設定に慣れていないと、常に何かを見逃しているように感じるでしょう。 おそらく、メーターの表示画面をExpressiveモードに設定すると、より視覚的に魅力的になるでしょう。あるいは、X1がよりリラックスできるルートを提案するために目的地を入力すると、燃費が向上する可能性があります。

これは BMW の最小 SUV の 3 世代目で、ほとんどの次世代モデルと同様に、サイズが若干大きくなりました。

BMWは、数センチの余分なサイズにより「肩と肘のスペースが顕著に増加」していると述べており、おそらくそれは真実ですが、比較のために飛び込む前世代のX1がなければ、メーカーの言葉を受け入れる必要がありますそれのための。 ただ言えるのは、前席に人を乗せても窮屈さを感じないこと。 ただし、後部座席に座っている大人 3 人はすぐに不平不満を言い始めます。

最も顕著な変更は、ダッシュボードの中央を横切り、ドライバーに向かって角度が付けられた、インストルメントクラスターの続きのように見える大きな曲面ディスプレイスクリーンです。 大きくて高価なガラスのような印象を与えますが、実際には中型で高価な 2 つのスクリーンです。 キャビンにうまく統合されており、3 つのマイ モード設定の 1 つで情報やデジタル アートワークを表示するのに効果的です。

周囲の光と心を落ち着かせるグラフィックはすべて運転とはあまり関係ありませんが、効果的な意思決定のための快適な環境を作り出します。 しかし、カリフォルニア州パームスプリングスで初めて車に飛び乗り、パインズ・トゥ・パームズ・ハイウェイを走り始めたとき、私はそんなことには全く気付かなかった。 私は目的地に着くだけでよく、車が私を迎え入れてくれたり、運転中にセレナーデをかけてくれる必要はありませんでした。

X1 は特別に速い車ではありません。241 馬力のエンジンは、時速 0 キロメートルから 100 キロメートルまで 6.4 秒で加速します。しかし、遅くはなく、ハンドリングは非常に優れています。 カーブのあたりで速度を落とすのはほとんど意味がないようで、もし失敗した場合には、高度なトラクションおよびスタビリティ制御システムがブレーキまたはパワーを必要とする車輪に適用します。 最近のほぼすべての車両と同様に、BMW のコンピューターはドライバーよりもはるかに賢く高速であり、X1 はほとんどの車両よりも賢いです。

X1 は前世代よりわずかに大きいです。Mark Richardson/The Globe and Mail

しかし、それは送信に関しては行き過ぎです。 センターコンソールのトグルバーのような薄型シフトレバーでは、ドライブの「D」またはローの「L」のみを選択できますが、個々のギアを選択することはできません。 つまり、コーナーに向けてシフトダウンしたり、下り坂で車の速度を落とすことができなかったのです。 私にできるのはブレーキをかけることだけで、X1 は 7 つのギアのうち最も適切なものを選択します。

手動でシフトダウンできない車を運転した記憶はありませんし、コーナーでしかブレーキをかけられないのはスポーティな車では満足できませんでした。 私はこの点を、BMW オブ ノース アメリカのプロダクト マネージャーであるニック ガースナー氏に提起しました。 結局のところ、道路が低いギアを推奨している山を下る場合、X1 ドライバーはどうするでしょうか? 車がその必要性を理解してくれるといいのですが？

「X-Line やベースモデルでは、自分で行うことができる連続的なシフト操作はありません」と彼は認めました。 「それは、新しいデザイン言語に合わせてシフターがトグルになったためであり、通常のスポーツステアリングホイールにはシフトパドルがないため、特定のギアを選択することはできません。」 言い換えれば、コンピューターがピッチ、角度、ヨーを適切に読み取り、その瞬間に最適なギアを選択することを信頼する必要がありますが、事前に準備することはなく、必要なときに即座に実行されます。