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Jul 14, 2023

レビュー：2023年型マセラティ グレカーレ GTは、ポルシェ マカン以外にも選択肢があることを証明

エントリーレベルのグレカーレは、アルファロメオのステルヴィオと多くの部分を共有しているが、より多くの室内空間とより多くのインテリアセンスを備えている マセラティは、2022年までに年間10万台の車を販売する予定だった。それが目標だ。

エントリーレベルのグレカーレは、アルファ ロメオのステルヴィオと多くの点を共有していますが、より多くのスペースとより多くのインテリアセンスを備えています。

マセラティは、2022年までに年間10万台の車を販売する予定だった。これは2018年に設定した目標だ。世界的な供給危機の影響を受けていないことは明らかだが、2022年の実際の数字はわずか2万3,400台だったことが判明した。

しかし、状況は本当に変わろうとしているのかもしれません。 ジブリのセダンが発表され、次にレヴァンテが発表されたときのように、ああ、10万回もそのような話を聞いてきたように感じますが、どちらも実際には約束を果たせませんでした。 しかし、今回は良い前兆があります。 ミッドシップエンジンの MC20 の登場により、ブランドは若い（つまり 70 歳未満）購入者からの信頼がさらに高まり、マセラティは現在、コンパクト SUV グレカーレで世界で最も注目を集めている市場分野の 1 つに参入しました。

グレカーレとは何ですか？

コンセプト的には、ポルシェ マカンのライバルとして説明するのが最も簡単です。 実際には、それはわずかに大きいアルファ ロメオ ステルヴィオに、マイルド ハイブリッド技術や通常のターボチャージャーと並行して動作する電動ターボチャージャーなど、いくつかの有用な技術的および豪華な改良が加えられています。 表面上は面白そうですが、果たしてその約束は果たせるのでしょうか？ 私たちはそれを知るために鍵を手に入れました。

マカンと同様に、グレカーレも複数の種類が用意されていますが、全輪駆動と燃焼出力は共通点であり、マカン EV に対抗するフォルゴレ EV バリアントが間もなく発売されます。 昨年の国際発表会では報道のほとんどが 523 馬力 (530 PS) の V6 トロフェオに当てられましたが、これは 99,700 ポンド (米国で 105,500 ドル) のマシンです。 ほとんどの買い手は、かなり少ない数の馬を揺さぶります。

他のモデルはどちらもマイルドハイブリッド 2.0 リッター 4 気筒エンジンを搭載しており、エントリーレベルの 61,570 ポンド (65,300 ドル) の GT では 296 馬力 (300 PS)、67,810 ポンドの GT では 326 馬力 (330 PS) を発揮します。 （74,900ドル）モデナには、アダプティブダンパー、20インチホイールへのアップグレード、ブラッククロームトリム、リミテッドスリップディファレンシャルも装備されています。 私たちのテスターは、オプションの 20 を備えたエントリーレベルの GT でした。

外と中の第一印象は？

新車にしては、グレカーレは金属製でちょっとシックで時代遅れに見えますが、これは部分的には私たちの車の仕様、特にビアンコ アストロ ペイントと明るいクロームのブレンドによるものかもしれません。 モデナとトロフェオのバージョンは、少なくとも写真でははるかにクールに見えます。 また、リアエンドの周りは少し分厚く、ポルシェ マカンのようにぴんと引き締まってはいませんが、グラントゥーリズモ スタイルのグリルとフロント フェンダーのクラシックなトリプル メーザー ベントが気に入らないわけにはいきません。

前述したように、グレカーレはアルファ ロメオ ステルヴィオと同じプラットフォームに乗っていますが、いくつかの点で優れていると感じられます。 まずはインテリアの全体的な雰囲気です。 トリプルスクリーンのセットアップ（計器、インフォテインメント、HVAC）は、アルファよりもはるかに現代的であり、素材もほとんどが優れていることを思い出させます。

ただし、完璧ではありません。 インフォテインメント システムは見た目は滑らかで、反応も快適ですが、マセラティはタッチスクリーン機能を使いすぎていると思います。たとえば、ライトのコントロールを温度表示に組み込んだり、ステアリング ホイールの上部スポークにあるスイッチが残念なほど安っぽいです。 また、ポルシェ マカンのように、シートをもっと低くして、よりスポーティなドライビング ポジションにできるようにしたいのですが、ギアシフト セレクターは非常に鈍いです。 2 つのコンソール画面の間にあるたくさんのボタンを押してドライブからリバースに切り替えるのは、非常にスポーティではありませんが、セクシーなアルミニウム製シフトパドルがそれを補うために最善を尽くしています。

詳細: マセラティ グレカーレ フォルゴレがスパイシーなイタリアン エレクトリック クロスオーバーとしてデビュー

しかし、その後、ステルヴィオ (およびマカン) に対するもう 1 つの利点、つまりスペースに気づきます。 後部座席に飛び乗ったり、リアハッチを開けたりすると、マセラティのエンジニアがステルヴィオのジョルジオ プラットフォームのホイールベースを 83 mm (3.3 インチ) から 2,901 mm (114.2 インチ) に延長することで実現した違いを実際に見て、感じることができます。 その延長されたホイールベースは、マカンはもちろん、ポルシェ カイエンよりも大きいため、クラス基準からすれば、グレカーレが本当に広い車であることは不思議ではありません。 問題は、路上でライバルとの間にスペースを置くことができるかということだ。