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Aug 20, 2023

ジェネシス エレクトリファイド GV70 SUV レビュー: 走行距離、充電、豪華な仕様。 ガソリンエンジンよりも優れている

2024 ジェネシス エレクトリファイド GV70 AWD プレステージ vs. 2024 レクサス RZ 450e 高級 EV: とても贅沢で、SUV に求めるものはすべて揃っています。 今週: 2023 Genesis Electrified GV70 価格: テスト済みで 75,275 ドル。

2024 ジェネシス エレクトリファイド GV70 AWD プレステージ vs. 2024 レクサス RZ 450e 高級 EV: とても贅沢で、SUV に求めるものはすべて揃っています。

今週: 2023 ジェネシス エレクトリファイド GV70

価格: テスト済みで 75,275 ドル。 ファンシー グレー ペイントは 1,500 ドル、プレステージ パッケージは 6,800 ドル追加されました (機能の詳細は全体を通じて)。

一般通念: 『Car and Driver』誌は「エレガントなスタイリング、妥協のないキャビンスペース、パンチの効いた加速」を気に入っているが、同誌は「ライバルの方が航続距離が長い」こと、「奇妙なブレーキフィールがある。Apple CarPlayやAndroid Autoにはない」と残念がっている。ワイヤレスでは動作しません。」

マーケティング担当者の売り文句: 「贅沢なディテール、エレガントなエレガンス」。

現実: 美しく、速く、楽しく、ガソリン版よりもさらに優れていますが、不安を引き起こします。

競合： RZ 450e の他に、高級 EV SUV カテゴリーには、テスラ モデル Y、BMW iX、リビアン R1S、アウディ e-トロンなどが存在します。

最新情報: 2023 年の全体、または少なくともパワートレイン全体。 ガソリンエンジンの GV70 はジェネシスの中型 SUV で、モーター トレンドの 2022 SUV オブ ザ イヤーを受賞しました。 こういった部分ではあまり好評ではありませんでした。

ジェネシスは、より小さなGV60 SUVで本物のEVのチョップをいくつか示しました。

スピードアップ: フロントとリアに 160 kW モーターを搭載した電動 GV70 は、GV70 が望むものであり、スムーズ、パワフル、堅牢です。 『Car and Driver』誌は、実際に60回転するまでにわずか3.8秒しかかからず、努力もせずにそれを超えてしまう、と記している。 スポーツモードにスイッチを押すだけで飛ばせます。 実際、飛行を止めることはほとんどできません。

従来のガソリンバージョンでは、エンジンに応じて 5.5 秒または 6 秒かかります。

航続距離が心配な旅行中にエコモードで車両を走らせたところ、ボルチモア北部の丘陵地帯の環状道路であっても、高速道路でのパフォーマンスが依然として非常に優れていることがわかりました。

シフトレス: ギア セレクターは、一方向にリバース、他方向にドライブ、中央にパーク ボタンを備えたダイヤルで、単純なダイヤルよりも優れたセットアップです。 ただし、ダイヤルのサイズはその前にあるインフォテインメント ダイヤルと同じなので、混同しないように注意してください。 (GV60 は、起動時にギアシフト ダイヤルに変わる注目を集める地球儀でこの問題に対処しています。)

道路上: 車両を道路に引っ張る重いバッテリーが、ここでのハンドリングを確実に助けています。 GV70は小型SUVではありませんが、スポーツセダンのようなハンドリングを実現します。 ガスバージョンでは夢にも思わなかったような、タイトなターンやラウンドアバウト、コーナーを曲がるのが快適でした。

メリーランド州中心部までの往復250マイルの移動は快適だった。 この車両は高速道路で優れたパフォーマンスを発揮し、荒れた路面でもスムーズな乗り心地を実現します。

航続距離: わずか 250 マイルなので少し残念です。 さらに、私はまったく保守的に運転していなかったにもかかわらず、ジュースの消耗が早くなり、125マイルの旅行で約170マイルを使いました。

帰りはほとんどエコモードにして、速度計を時速110キロの制限速度に近づけた。 今回、車両はメリーランド州フレデリックからの125マイルの往復で約90マイルを使用した。この場所のこと？）

問題を複雑にしているのは、ChargePoint は、車両が駐車されている間に 120 マイル追加されると私に告げたのですが、車両自体は約 80 マイルしか登録していませんでした。これで私はさらに不安になりました。なぜなら、125 マイルの往復旅行に対して 160 マイルしか残らなかったからです。 。

これが、少なくとも充電アクセスが普及するまでは、記載されている航続距離 250 マイルが問題となる理由です。

運転席: スポーツ モードの最も良い点は、スピード メーターが赤に変わるときにシート ウイングが締め付けられるのを感じることです。 深刻な事態になることがわかります。

シートは快適でサポート力のあるナッパレザーで覆われており、6,800ドルのプレステージパッケージの一部です。

メーター類は綺麗ですが、スピードメーターが小さいです。 デジタル読み取りはほぼ必須です。 それはメーターの選択肢の中にありますが、そもそもなぜスピードメーターがあるのでしょうか？