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Jul 09, 2023

2024 ポルシェ カイエンはすべてをさらに提供します

内部？ さらに多くの画面。 フードの下？ カイエン S の場合、より多くのパワーとより多くのシリンダーを備えています。 一部のサイクル半ばのリフレッシュは、新しいペイントの色やホイールのデザインをスローする、強打ではなく泣き声で到着します。

内部？ さらに多くの画面。 フードの下？ カイエン S の場合、より多くのパワーとより多くのシリンダーを備えています。

一部のサイクル半ばのリフレッシュは、衝撃ではなくひそひそと行われ、新しいペイントカラーやホイールデザインがミックスに投入されますが、通常はコアフォーミュラの変更は避けられます。 2024 年型ポルシェ カイエンはこのクラスには当てはまりません。 この場合、ポルシェは中型 SUV のアップデートでキッチンのシンク以外のすべてを放棄するのが適切であると判断し、その結果は非常に説得力があります。

カイエンのキャビンは、2024年に向けてかなりの変更が加えられています。古いダッシュボードのレイアウトは置き換えられ、タイカンのような、より滑らかで、よりスクリーンを多用した配置が採用されました。 ギアセレクターはダッシュボード自体に移動され、トランスミッショントンネルの上にある物理的な気候制御にもう少し余裕を与えました。

セミアナログのゲージクラスターは完全デジタルの 12.6 インチになり、ヘッドアップ ディスプレイはオプションです。 12.3 インチのインフォテインメント タッチスクリーンが標準装備されており、Spotify および Apple Music 接続機能が組み込まれた自動車メーカーのポルシェ コミュニケーション マネジメント ソフトウェアの最新バージョンが実行されます。 オプションの 10.9 インチ タッチスクリーンは、乗客に指紋汚れを残すための特別な場所を提供します。 走行中にビデオをストリーミングできるが、ポルシェによれば、ディスプレイ上の特別なレイヤーにより、ドライバーが覗き見することはできないという。

2024年型カイエンの外装の微調整はそれほど劇的ではない。 前面では、新しいボンネットが再設計されたヘッドライトの間にあり、そのすべてはより劇的なエアインレットを備えた改良されたバンパーの上にあります。 フロントフェンダーも少し荒れてきました。 後方では、ロングルーフの後部パネルが修正され、ナンバー プレートの位置が低くなり、クーペ バージョンとの位置がより良くなりました。 どちらのモデルも、若干改良されたテールライトを採用しています。 アルガルベ ブルー メタリック、モンテゴ ブルー メタリック、アークティック グレーの 3 つの新しいペイント カラーが調整を完了します。

1月のプロトタイプドライブで述べたように、2024年型カイエンのパワートレインには多くのマッサージが施されています。 ベースのカイエンのターボチャージャー付き 3.0 リッター V-6 エンジンは現在、348 馬力と 368 ポンドフィートを発生し、昨年より 13 馬力と 36 ポンドフィート向上しています。 中級クラスのカイエン S は、ツインターボ 2.9 リッター V-6 を廃止し、ツインターボ 4.0 リッター V-8 を搭載し、468 頭の馬力と 442 ポンドフィートを生産します。 オプションのスポーツ クロノ パッケージを使用すると、ポルシェが推定する時速 60 マイルまでの加速 4.4 秒には十分です。 ツインターボ V-8 はクーペ専用のカイエン ターボ GT の基礎でもあり、2024 年には 19 馬力の向上が見込まれており、650 馬力に落ち着き、時速 60 マイルに達するのにわずか 3.1 秒しかかかりません。 従来と同様、8 速オートマチックトランスミッションが標準料金のままです。

より環境に優しいと考えている人のために、カイエン E-ハイブリッド プラグインも改訂を免れませんでした。 電気モーターは、従来モデルの 134 馬力に対して、現在 174 馬力を供給します。バッテリーの使用可能容量は、約 14.3 kWh から推定 20.6 kWh まで増加しました。 これにより、現行モデルのEPA推定17マイルEV航続距離は確実に伸びるはずだが、連邦政府の2024年の数値はまだ発表されていない。 新しい 11.0 kW の車載充電器は、2023 年モデルに標準装備されている残念な 3.6 kW ユニットに代わる歓迎すべき変更となるでしょう。 全体として、E ハイブリッドの純出力は 455 馬力から 464 馬力に増加します。

しかし、待ってください、まだあります! カイエンのベースホイールの直径は 19 インチから 20 インチに拡大され、接地面が増加し、機械的グリップが向上します。 「プロトタイプはベルクロのように貼り付いていましたが、最悪の[路面]テクスチャはほとんど除去されていました」と私たちは1月のスピンで指摘しました。 ポルシェの PASM アダプティブ ダンパーは、ベースのカイエンにも標準装備されており、リバウンドとコンプレッションの両方に専用のバルブを備えています。 アダプティブエアサスペンションはオプションですが、Turbo GT には標準装備されています。 ポルシェはまた、ハンドリングをさらに改善するために、リアアクスルステアリングとリアトルクベクタリングシステムを調整しました。

2024 年型ポルシェ カイエンは、今夏の発売時にはクーペとロングルーフの両方のバージョンが用意されますが、一足早くスタートしたい方は現在注文受付中です。 伝統的なボディスタイルに固執すると、ベースのカイエンに80,850ドル、カイエンEハイブリッドに93,350ドル、カイエンSに97,350ドルの費用がかかることが予想されます。