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Jun 04, 2023

E60 BMW 5 シリーズの 20 年

5 シリーズ ホーム » E60 BMW 5 シリーズの 20 年 Steven Paul 2023 年 7 月 9 日 / 3 分で読む BMW は、約 20 年前の 2003 年 7 月 5 日に E60 5 シリーズを発売しました。それは未来に向けた大きな一歩でした。

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スティーブン・ポール

2023 年 7 月 9 日 / 3 分で読めます

BMW は、約 20 年前、2003 年 7 月 5 日に E60 5 シリーズを発売しました。これは、老朽化し​​たが依然として非常に美しい E39 5 シリーズを置き換えるものであり、未来に向けた大きな一歩でした。 第 5 世代の 5 シリーズは、内外装ともに現代の 7 シリーズ、E65 の足跡を忠実に踏襲しています。 これは、現在どこにでも普及している iDrive システムを標準搭載した最初の非 7 シリーズであり、Z4 などから受け継がれたバングル時代の「フレーム サーフェシング」デザインのトーチを搭載しました。 20 年後、私たちは史上最も過小評価されてきた BMW の 1 台の貢献に目を向けます。

E60 5 シリーズについては、その偏光設計を抜きにして語ることはできません。 BMW デザインのクリス バングル時代の一部であり、「フレーム サーフェシング」デザイン言語の初期の受信者 (または犠牲者) の 1 つでした。 伝えられるところによると、ディープ・ブルーというコード名で知られるBMWの秘密プロジェクトの製品だ。 デザイナーたちは文字通り、インスピレーションを求めて炎に引き寄せられました。 予期せぬねじれ特性と予想外の曲線を備えた自然のアイコン、それはまさに BMW デザイン チーム、そしてクリス バングルが探していたものでした。 E60 5 シリーズや他の火炎表面の BMW を見ると、ボディの急降下や凹み、伸びたヘッドライト、ベルトラインのアクセント ラインを見逃すことはできません。 インスピレーションは、揺らめく炎の自然の美しさと自然のカオスから生まれました。

では、それは 5 シリーズにとって何を意味するのでしょうか? それは、E60 5 シリーズの外観が E39 5 シリーズとは著しく異なる必要があることを意味しました。 目標は、伝統的なデザインから大きく脱却することで、未来に向けてブランドを確立することでした。 デザインの中でそれが最も顕著に表れるのはインテリアです。 以前はドライバー中心だったインテリアは、より大きな iDrive スクリーンと簡単にアクセスできる空調制御のおかげで、ドライバーと乗客がほぼ同等に制御できるようになりました。 これにより、乗客は音楽を変更したり、ナビゲーション指示を入力したりできるようになりました。

E65 7 シリーズのデザインが原因で、バングル氏の辞任を求める 12,000 人近くの署名がオンライン署名につながったにもかかわらず、火炎表面の BMW の多くは驚くほどよく老化しているという声を多くの人が耳にするでしょう。 E60 5 シリーズは、おそらく E65 よりも理解しやすいですが、その中にあります。 20 年後、特に超高性能の M5 モデルに対する意見は軟化しました。

E60 5 シリーズは見た目が違うだけではありません。 5 シリーズを大幅に進化させました。 iDrive はまだ初期段階にあり、車載ナビゲーション、空調制御、音楽選択をすべて 1 か所で提供していました。 当時は中傷されていましたが、これは業界で最高のメディア インターフェイス システムの 1 つであると自信を持って言えます。 ヘッドアップ ディスプレイは、BMW の量産車で初めて採用されました。 E60 5 シリーズにはレーダー クルーズ コントロールや車線逸脱システムも搭載される可能性があります。

標準の E60 5 シリーズは、プロポーションが大きくなったにもかかわらず、重量は現行の E39 5 シリーズとほぼ同じでした。 ほぼ 50/50 の重量配分、シャーシでのアルミニウムの広範な使用、アクティブ ロール スタビライゼーションやアクティブ ステアリングなどの新技術を誇るこの新しい車は、E39 5 シリーズ、そしてその後の一部のパフォーマンスのトーチを搭載しました。 Car and Driver は、初期の E60 530i を使用してスキッドパッドで 0.90 gs を管理しました。 参考までに、スポーツ パッケージを装着した E39 530i は 0.82 で、現代のポルシェ ボクスターは 0.93 です。

ボンネットの下は、E60 5 シリーズが前モデルから大きく変わっていない数少ない場所の 1 つです。 米国では滑らかな直列 6 気筒エンジンや強力な自然吸気 V8 エンジンが手に入るのだから、それが最善だったと主張する人もいるだろう。 E60 5 シリーズのラインナップとライフサイクルを通じて、マニュアルまたはオートマチック トランスミッションが利用可能でした。 E60 5 シリーズのデザインに対する同じ批評家たちは、明白な理由からその走りに魅了されました。

通常の E60 5 シリーズが印象的だったのに対し、E60 M5 は新たな基準を打ち立てました。 E60 M5 の基礎となるのは、ボンネットの下に搭載された 5.0 リッター V10 エンジンで、当時の F1 エンジンの影響を強く受けています。 M5 は 500 馬力を発揮し、時速 0 マイルから 60 マイルまでわずか 4.1 秒で加速し、400 メートルを 12.5 秒で走行することができました。 また、AMG CLS 55やアウディ S6などの競合車よりも軽量でした。 オートマチックとマニュアルの SMG トランスミッションには満足のいく部分が残されていましたが、米国の顧客は 6 速ゲトラグ マニュアルを備えたこのスーパー セダンを評価することさえできました。